Essai Honda VT 125 C Shadow : Best seller

pour mon cous'!!
Avec son look d'Américaine, la Honda Shadow est sans aucun doute l'un des customs 125 les plus séduisants du marché. Et pour ne rien gâcher, elle dispose aussi d'un moteur étonnamment nerveux. Il n'y a donc rien d'étonnant à ce qu'elle ait été un temps la meilleure vente en France.
Pour mieux répondre au formidable essor de la 125, Honda se devait de proposer autre chose que sa vieillissante Rebel. Cette relève est apparue en 99 sous le nom de Shadow et s'est immédiatement imposée. Avec son look de gros custom, sa finition soignée, cette machine séduit d'emblée. Elle offre au pilote un espace surprenant et une position de conduite typique " pieds en avant ". Certes, côté confort, on attendait mieux que ses secs amortisseurs et une selle de dimension généreuse mais tout aussi rude. Mais c'est surtout côté moteur que cette Honda nous a séduits. Nerveuse malgré sa frêle cylindrée, celle-là entraîne son équipage à un bon 110 km/h de croisière et ne se laisse pas impressionner par le premier faux plat. Si son ridicule strapontin passager limite nettement ses aptitudes au duo, cette Honda n'en reste pas moins un outil très facile à maîtriser en ville et suffisamment véloce pour aborder la route sans complexes.

Fiche technique
Technique : bicylindre en V à 90 °, 4 temps, refroidi par eau, 2 soup/cyl, puissance 15 ch., démarrage électrique, freins AV à disque / AR à tambour

Détails : planche chromée sur le réservoir avec compteur et fenêtre kilométrage numérique, starter aux carbus, 4 crochets d'arrimage

Chiffres : vitesse maxi 110 km/h, conso moy. 4,8 l./100 km, autonomie 300 km

Honda VT750 Shadow
Première info nouveauté Honda 2008, voici l'évolution du custom VT750 Shadow (non distribué en France) qui reçoit une nouvelle injection pour épouser la norme euro3 et diverses modifications mineures. Cette moto neHonda VT750 Shadow 2008
Une nouvelle mouture de la Honda VT750 Shadow voit le jour en 2008. La dernière version de ce custom avait été lancée en 2004, et il ne s'agit que d'un remaniement de cette base. Pour l'essentiel, elle adopte la dernière version de l'injection électronique Honda PGM-FI associé au système anti-pollution HECS-3 qui tend petit à petit à équiper toute la gamme de la marque ailée. Un nouvel ensemble de silencieux dédoublé vient remplacer celui de l'ancien modèle, et le frein avant est déplacé du côté droit de la roue afin d'équilibrer le poids du nouveau système d'échappement. Le guidon est repositionné pour plus de confort grâce à de nouveaux supports en aluminium, et un nouveau bloc compteur prend place sur le réservoir redessiné. Disponible en noir graphite et en bicolore rouge et blanc, elle ne sera cependant pas distribuée en France.

et la 750:

belle gueule,c'est quand meme beau une moto !

tu m'etonnes c'est d enfer